本書(shū)系統(tǒng)論述了作者團(tuán)隊(duì)在橋梁健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)挖掘方面所取得的階段性成果，主要內(nèi)容包括橋梁健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)理論、離散型與連續(xù)型缺失監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)恢復(fù)方法、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分離方法、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)方法，涵蓋各類(lèi)型橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的歷史值修復(fù)、流式數(shù)據(jù)解耦、超前預(yù)測(cè)，可為橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的深度利用提供技術(shù)支持。

本書(shū)依據(jù)東吾洋特大橋深水樁基建設(shè)的技術(shù)成果，重點(diǎn)介紹我國(guó)在高潮差條件下的跨海橋梁建設(shè)水平，共分為7章，主要內(nèi)容包括緒論、大直徑鋼護(hù)筒低噪施工關(guān)鍵技術(shù)研究、深海養(yǎng)殖區(qū)施工水下噪聲控制試驗(yàn)研究、鋼棧橋施工工藝與受力響應(yīng)規(guī)律研究、海上獨(dú)立平臺(tái)施工關(guān)鍵技術(shù)研究、深水超大直徑樁基檢測(cè)技術(shù)、跨海橋梁橋墩病變檢測(cè)技術(shù)等。

本書(shū)運(yùn)用層次分析法等理論對(duì)大跨橋梁施工期的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展研究，采用概率理論與定量分析，增加橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)分析的客觀性，以獨(dú)塔單索面斜拉橋、山區(qū)超高互通立交現(xiàn)澆施工箱梁、大跨度自錨式懸索橋、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土V腿連續(xù)梁橋等依托工程為背景開(kāi)展研究。

本書(shū)為“十四五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材、高等職業(yè)教育鐵道工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)經(jīng)典系列教材，全書(shū)共包括五個(gè)單元，單元一為緒論，包含三個(gè)項(xiàng)目；單元二為橋隧病害檢測(cè)維修與養(yǎng)護(hù)，包含八個(gè)項(xiàng)目；單元三為涵洞的維修與養(yǎng)護(hù)，包含兩個(gè)項(xiàng)目；單元四為隧道的維修與養(yǎng)護(hù)，包含兩個(gè)項(xiàng)目；單元五為橋隧的維修與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，包含兩個(gè)項(xiàng)目。本書(shū)可作為高職院校鐵道工

橋梁工程

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,高速公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,截至2023年底,全國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到18.36萬(wàn)km,江蘇省高速公路通車(chē)?yán)锍碳s5100km,高速公路橋梁約6200余座。江蘇省早期建成通車(chē)的高速公路,由于交通流量急劇增加,高速公路改擴(kuò)建逐漸成為當(dāng)前乃至今后一段時(shí)間內(nèi)的主要建設(shè)任務(wù)。作為江蘇交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力

近年來(lái)，橋梁頂升技術(shù)在支座老化、橋下通行空間不足或新舊橋梁銜接等原因，需要抬升梁體和大跨徑橋梁合攏段梁體主線(xiàn)糾偏等方面取得了廣泛的應(yīng)用。為了確保整個(gè)公路連續(xù)梁橋在梁體頂升、支座拆除、舊墩拆除和新墩建造的過(guò)程中主體結(jié)構(gòu)的受力、基礎(chǔ)的變位等滿(mǎn)足要求，需要制定詳細(xì)的施工方案，整個(gè)方案應(yīng)該包括反力基礎(chǔ)及鋼支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分配梁設(shè)

本書(shū)介紹了作者在橋梁工作模態(tài)測(cè)點(diǎn)布設(shè)、辨識(shí)分析和異常診斷等方面的階段性研究成果，內(nèi)容包括緒論、模態(tài)識(shí)別理論基礎(chǔ)、橋梁振動(dòng)響應(yīng)測(cè)試?yán)碚�、橋梁模態(tài)辨識(shí)分析理論和橋梁模態(tài)異常診斷理論等。

《500米級(jí)鋼管混凝土拱橋建造創(chuàng)新技術(shù)》介紹了大跨徑鋼管混凝土拱橋及以其為勁性骨架的混凝土拱橋的建造數(shù)量、跨徑及重要關(guān)鍵施工技術(shù)。鋼管混凝土拱橋是鋼拱橋拱圈中一部分鋼被混凝土代替，以混代鋼部分只用鋼價(jià)1/27，拱圈架設(shè)重量只為鋼拱的1/2，所以架設(shè)速度快、風(fēng)險(xiǎn)低，造價(jià)低，地基能提供有效抗力時(shí)，代替鋼拱是必然趨勢(shì)，在軟弱

30年來(lái)，作者帶領(lǐng)所在單位四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司研究團(tuán)隊(duì)，對(duì)鋼管混凝土（本書(shū)僅討論圓形鋼管混凝土）在溫度、車(chē)輛、收縮、徐變、疲勞等作用下的結(jié)構(gòu)受壓、受彎、受剪等材料與結(jié)構(gòu)力學(xué)性能開(kāi)展研究，結(jié)合鋼管混凝土拱橋、鋼管混凝土強(qiáng)勁骨架成拱法的鋼筋混凝土拱橋、鋼管混凝土組合墩（塔）梁式橋、鋼管混凝土桁梁橋等具體工程