《鄭州軌道交通環(huán)線盾構施工關鍵技術》結合國家重點研發(fā)計劃城市地下空間開發(fā)建造理論和方法（2019YFC0605104）開展研究，從盾構下穿河流、下穿復雜建筑物、穿越既有建筑物基坑錨索區(qū)域、下穿鐵路既有線、樁基托換技術、鈣質膠結軟硬相間地段盾構掘進技術、長距離穿越粉砂層盾構掘進技術、富水砂層盾構掘進技術等多方面進行研究，

本書依托廈門市西水東調原水管道過同安灣海域段管道浮運施工項目，進行管道浮運阻力計算和數(shù)值模擬，總結管道水流阻力、波浪阻力和波流聯(lián)合阻力規(guī)律，通過分析試驗數(shù)據提出管道水流阻力系數(shù)取值范圍，歸納管道浮運水流阻力和波浪阻力計算方法。同時研究了沉放管道在不考慮管道變形的情況下，不同工況所受的水平以及垂直力。著重討論了流速、波高

本書基于我國巖溶隧道建設工程實踐,依托新圓梁山隧道科研攻關及技術創(chuàng)新成果,系統(tǒng)闡述了穿越高水壓大型溶洞群隧道擴挖修建技術。本書通過對新圓梁山隧道工程地質條件的調研分析、施工方案比選與風險評估,應用大型溶洞精準探測技術,總結提出了鄰近既有線新建隧道平行導洞擴挖施工技術、穿越高壓富水溶腔的釋能控壓施工技術和溶洞段超前預加固

本書總結作者近年來在巖石應變軟化本構關系、深埋隧洞圍巖變形機理、圍巖與全長黏結式錨桿作用機制等理論方面的研究成果；詳述目前國內外的研究進展，給出深埋隧洞應變軟化圍巖的變形計算方法，探究應變軟化圍巖開挖卸荷后的非線性剪脹效應，剖析考慮變圍壓的巖體應變軟化效應及變形機理；基于統(tǒng)一強度理論分析中間主應力影響下的應變軟化圍巖穩(wěn)

本書從工程實際的地質情況出發(fā)，結合現(xiàn)有的標準規(guī)范和研究成果，將不同圍巖等級和圍巖類別的工況進行區(qū)分，利用有限元軟件，對不同類型的工況進行模擬和計算；利用VisualBasic開發(fā)環(huán)境，開發(fā)了一套隧道爆破設計智能系統(tǒng)，可自動輸出打印隧道爆破設計圖紙和參數(shù)表；利用3DMax軟件，設計了一套隧道開挖過程控制的動態(tài)視頻，可以演

本書主要闡述了盾構施工引起地層位移的時空發(fā)展規(guī)律及其精準控制技術，旨在解決盾構施工誘發(fā)的地層位移難測、時空發(fā)展規(guī)律難辨、施工安全風險難控三大技術難題�；�于盾構工程技術特點和北京地鐵相關盾構工程實踐，系統(tǒng)研究了盾構施工引起地層分層位移測試技術、地層位移時空分布及其發(fā)展理論、地層位移分級控制技術、基于盾構開挖間隙填充的新型

作為土木工程專業(yè)隧道與地下工程方向本科生的專業(yè)教材，本書全面地介紹了隧道工程學科的基本知識，參考**規(guī)范，并采用大量工程案例進行了說明。本書共12章，分別為緒論、隧道勘察、隧道圍巖環(huán)境及其分級、隧道總體設計、隧道結構構造、隧道防排水、隧道結構設計、隧道鉆爆法施工、隧道掘進機施工、隧道通風、隧道照明及隧道養(yǎng)護。為了便于教

大萬山隧道位于山西省呂梁市嵐縣與興縣交界的呂梁山脈，橫穿大萬山，最大埋深約690m，平均埋深345m，為左右線分離的單洞兩車道一般跨度隧道，左線長10379m，右線長10490m，屬特長隧道。大萬山隧道是靜興高速公路控制性工程，也是山西省在建最長隧道，故將其確定為亮點選樹工點，力爭將其打造為山西省精品示范工程。本書記錄

我國早從二十世紀三十年代開始就嘗試在隧道內鋪設了多種無砟軌道，這些無砟軌道結構型式各異，各有利弊，性能和應用效果也存在差異。因此，結合國內外各種無砟軌道的結構特點和應用情況，研究適合重載鐵路運營特點和隧道內鋪設基礎和環(huán)境條件的無砟軌道結構型式，對重載鐵路設計中隧道內無砟軌道選型具有參考意義。對于重載鐵路隧道內無砟軌道，

本書在國內外關于防排水研究以及《公路隧道新型防排水系統(tǒng)設計與施工關鍵技術及其應用研究》課題成果基礎上整理而成,旨在使我國的公路隧道新型防排水系統(tǒng)施工工作有方法可循、有標準可依,解決長期困擾公路隧道運營期間滲漏水無法維修的一些技術難題,為我國公路隧道養(yǎng)護維修管理儲備雄厚的技術資源、人力資源,增強我省公路隧道養(yǎng)護維修工作的