本書(shū)立足于世界經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)和世界科技的日新月異，深入剖析公路交通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)思想，從整體的角度，對(duì)公路交通的施工管理和施工技術(shù)系統(tǒng)提供了一些知識(shí)和內(nèi)容。本書(shū)針對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)品復(fù)雜多樣性進(jìn)行梳理，對(duì)施工中需要投入大量人力、財(cái)力、物力、機(jī)具等管理工作加以明確，以確保技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，避免出現(xiàn)事故，并結(jié)合我國(guó)現(xiàn)狀，把我國(guó)的公路工

本書(shū)從隧道施工建設(shè)入手，針對(duì)隧道工程地質(zhì)環(huán)境與圍巖分級(jí)、隧道工程施工方法以及隧道掘進(jìn)方式及出渣技術(shù)進(jìn)行了分析研究；另外對(duì)隧道襯砌施工及注漿加固技術(shù)、特殊地質(zhì)地段的隧道施工及隧道附屬設(shè)施工程做了一定的介紹；還對(duì)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理與高速公路隧道安全運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)、高速公路隧道交通安全保障工程對(duì)策，并對(duì)高速公路隧道機(jī)電設(shè)施施

本書(shū)基于國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等科研項(xiàng)目成果，系統(tǒng)論述作者團(tuán)隊(duì)在高速鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性方面的一系列問(wèn)題，包括：列車(chē)-軌道-隧道一體化數(shù)值分析模型，高速列車(chē)荷載、圍巖壓力和地下水疊加條件下隧道底部結(jié)構(gòu)的受力和變形特征，隧道底部結(jié)構(gòu)的漸進(jìn)累積損傷破壞機(jī)理及其累積損傷非線性分析方法，隧道底部結(jié)構(gòu)服役性能的影響因素，以及基

本書(shū)以大風(fēng)環(huán)境中高速列車(chē)為典型對(duì)象，采用理論模型、數(shù)值模擬和試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)其橫風(fēng)動(dòng)力學(xué)行為及氣動(dòng)安全控制方法進(jìn)行系統(tǒng)論述和分析，揭示了腔室型風(fēng)障的湍渦動(dòng)力學(xué)特性及耗能機(jī)理。本書(shū)內(nèi)容實(shí)現(xiàn)了高速列車(chē)運(yùn)動(dòng)及其對(duì)風(fēng)障氣動(dòng)沖擊作用的動(dòng)力學(xué)模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬計(jì)算，可直接為高速列車(chē)大風(fēng)中速度控制及防風(fēng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)和指導(dǎo)，對(duì)保

本書(shū)針對(duì)動(dòng)態(tài)性能正向設(shè)計(jì)體系中的基礎(chǔ)理論展開(kāi)敘述，系統(tǒng)闡述高速列車(chē)動(dòng)態(tài)性能正向設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)問(wèn)題，是作者最新研究成果及其應(yīng)用的總結(jié)。正向設(shè)計(jì)以分析和歸納運(yùn)用環(huán)境、模態(tài)族群揀選、模態(tài)規(guī)劃與匹配設(shè)計(jì)作為出發(fā)點(diǎn)，包括模態(tài)對(duì)標(biāo)、快速設(shè)計(jì)、模型校驗(yàn)、模型參數(shù)辨識(shí)和性能設(shè)計(jì)與校驗(yàn)等環(huán)節(jié)，并通過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然后通過(guò)在線測(cè)試

本書(shū)系統(tǒng)論述了深埋高速鐵路地下車(chē)站施工關(guān)鍵技術(shù)，共分6章，第1章介紹了八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的施工基本概況；第2章介紹了車(chē)站的重點(diǎn)工程，包括三洞分離段、三連拱段、進(jìn)出站通道和通風(fēng)豎井的施工方案；第3章介紹了大跨過(guò)渡段超大斷面隧道的施工技術(shù)；第4章介紹了車(chē)站整體通風(fēng)方案的改進(jìn)和通風(fēng)管理；第5章介紹了錨固技術(shù)在車(chē)站施工中的應(yīng)用；第6

本書(shū)基于作者及其課題組10多年的研究成果和實(shí)踐，對(duì)高速鐵路沿線地面沉降進(jìn)行了系統(tǒng)論述。本書(shū)采用離心模型試驗(yàn)方法，揭示了抽水引發(fā)的地面沉降機(jī)理和主控因素；采用數(shù)值分析方法，分析了地面沉降對(duì)高速鐵路橋梁、路基及軌道平順性的影響；基于反分析及水土耦合作用理論，實(shí)現(xiàn)了對(duì)沿線地面沉降更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)；結(jié)合高速鐵路沿線典型沉降段，模擬

本書(shū)共分為十二章，其中第一章介紹了管理與施工組織管理的基本概念，特別是總結(jié)了高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和施工組織管理的主要內(nèi)容；第二章介紹了施工組織管理，突出了動(dòng)態(tài)管理、開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)化與竣工驗(yàn)收管理、施工組織與風(fēng)險(xiǎn)管理、施工組織信息化管理等重點(diǎn)內(nèi)容；第三章介紹了施工組織設(shè)計(jì)，包括編制方法以及智能化編制理論、數(shù)據(jù)庫(kù)建立模型、工期

本書(shū)內(nèi)容基于國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目、中央高�；�本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金科技創(chuàng)新項(xiàng)目的研究成果和作者長(zhǎng)期研究積累而成。本書(shū)針對(duì)“打磨過(guò)程中如何在提升鋼軌打磨效率的同時(shí)保障鋼軌打磨質(zhì)量”這一難題，通過(guò)仿真手段并構(gòu)建鋼軌打磨試驗(yàn)研究平臺(tái)，研究了高速鐵路鋼軌打磨的理論與技術(shù)，成果可對(duì)我國(guó)高速鐵路鋼軌打磨技術(shù)的實(shí)施提供重要理論指導(dǎo)

本書(shū)通過(guò)對(duì)龍泉山一號(hào)隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)研究，開(kāi)展油氣型高瓦斯隧道瓦斯噴涌超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，掌握構(gòu)造裂隙導(dǎo)氣構(gòu)造的超前探測(cè)方法，形成油氣田區(qū)瓦斯隧道精準(zhǔn)地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)工作方法；通過(guò)研究油氣型高瓦斯隧道施工期智能通風(fēng)技術(shù)、油氣型高瓦斯隧道施工期瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測(cè)方法及預(yù)警管理研究，將現(xiàn)有瓦斯隧道施工技術(shù)進(jìn)一步創(chuàng)新和完善。