超寬斜彎混凝土箱梁橋的適應(yīng)能力強(qiáng)，可突破或避讓障礙物實(shí)現(xiàn)兩端線路順接，因此其工程應(yīng)用日趨廣泛。超寬斜彎混凝土箱梁橋的結(jié)構(gòu)形式兼具寬幅、斜交和彎曲等特點(diǎn)，其荷載作用和效應(yīng)分布復(fù)雜，建設(shè)技術(shù)仍處于發(fā)展階段�！冻瑢捫睆澔炷�土箱梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究》是作者從事混凝土箱梁橋研究和設(shè)計(jì)工作十余年的成果總結(jié)。首章是緒論，討論了超寬斜彎混

本書結(jié)合高速鐵路快速發(fā)展的趨勢(shì)和鐵路客運(yùn)樞紐安全管理的需求，從信息采集、信息處理、信息融合三個(gè)角度和視頻監(jiān)控采集點(diǎn)布設(shè)、客流參數(shù)識(shí)別、客流狀態(tài)預(yù)測(cè)三個(gè)方面對(duì)高鐵客運(yùn)樞紐安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警理論與方法進(jìn)行研究，提出了高鐵綜合客運(yùn)樞紐視頻監(jiān)控采集點(diǎn)分級(jí)布設(shè)策略、基于證據(jù)推理的均值背景模型、基于標(biāo)記自動(dòng)獲取的改進(jìn)分水嶺算法、基于客流

本書為廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院雙高計(jì)劃建設(shè)成果，也是城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)配套教材之一。全書根據(jù)車輛電氣系統(tǒng)相關(guān)工作任務(wù)與能力要求，按照項(xiàng)目形式編寫，共分9個(gè)項(xiàng)目，包括高壓牽引系統(tǒng)的檢查與維護(hù)、車輛輔助系統(tǒng)操作與檢查、整備控制與故障處理、牽引制動(dòng)控制、列車照明控制、車輛空調(diào)系統(tǒng)控制、控制與監(jiān)控系統(tǒng)操作與維護(hù)、車

《運(yùn)營(yíng)期懸索橋縱向服役性能評(píng)估》通過(guò)開展分析平臺(tái)研發(fā)、懸索橋縱向振動(dòng)分析、構(gòu)件評(píng)估、縱向約束體系最優(yōu)化設(shè)計(jì)這一系列研究，實(shí)現(xiàn)懸索橋縱向服役性能評(píng)估及減振優(yōu)化。首先，建立可考慮車輛制動(dòng)模塊的風(fēng)-車-橋耦合分析系統(tǒng)，為后續(xù)結(jié)構(gòu)仿真提供分析手段；其次，通過(guò)隨機(jī)車流、極端風(fēng)及車流制動(dòng)荷載的精細(xì)化重構(gòu)分析懸索橋的縱向振動(dòng)特性；再

本書對(duì)錨泊定位系統(tǒng)和動(dòng)力定位系統(tǒng)的基本組成、關(guān)鍵設(shè)備、設(shè)計(jì)分析基本方法以及最新技術(shù)做了系統(tǒng)全面的闡述。全書共計(jì)十一章,內(nèi)容主要包括概述;錨泊定位系統(tǒng)概述;錨泊定位系統(tǒng)設(shè)備;錨泊定位系統(tǒng)分析;錨泊定位系統(tǒng)設(shè)計(jì);動(dòng)力定位系統(tǒng)簡(jiǎn)介;動(dòng)力定位測(cè)量系統(tǒng);動(dòng)力定位控制系統(tǒng);動(dòng)力系統(tǒng);推進(jìn)系統(tǒng);動(dòng)力定位船舶作業(yè)與動(dòng)力定位失效移位。

本書介紹了港口航道與海岸工程概念及基本學(xué)習(xí)內(nèi)容;港址選擇、碼頭結(jié)構(gòu)、防波堤、人工島、集裝箱、河流形態(tài)、河床演變、疏浚工程、大壩、運(yùn)河、水閘、護(hù)岸工程、海洋工程、海洋平臺(tái)等專業(yè)知識(shí),以及上述專業(yè)內(nèi)容的英文表達(dá)、翻譯與寫作技巧等。著重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)詞匯的掌握及長(zhǎng)難段落的翻譯理解。另外,對(duì)科技英文寫作方法與技巧進(jìn)行了詳細(xì)介紹

本書共7章,重點(diǎn)介紹盾構(gòu)的構(gòu)造、選型、施工、操作、施工事故預(yù)警與卡控、施工主要問(wèn)題與對(duì)策以及典型地層盾構(gòu)施工特點(diǎn)與案例。

公司目前承建的南京橫江大道建設(shè)工程SG-2標(biāo),建設(shè)場(chǎng)地為淤泥質(zhì)土,具有含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高、滲透性低等特點(diǎn),是基坑工程中典型的不利地質(zhì)條件。在城市市區(qū)施工隧道和管廊共坑建造較為少見(jiàn),基坑全長(zhǎng)1.59km,開挖寬度39-63m,最大開挖深度16.18m,根據(jù)公開文獻(xiàn)報(bào)道,在淤泥質(zhì)軟土地區(qū)施工如此距離和跨度

隨著我國(guó)公路發(fā)展速度的加快,自然環(huán)境所承受的壓力也在不斷加大,綠化作為公路建設(shè)的重要組成部分,受到越來(lái)越多的關(guān)注,然而我國(guó)公路綠化還存在很多不完善的地方,特別是在華北平原地區(qū),公路密集,而公路綠化植樹成活率低,投資大,見(jiàn)效慢,綠化模式單一等一系列問(wèn)題尚未解決。本書首先介紹了我國(guó)公路綠化的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,并提出了公路生

本書主要內(nèi)容包括國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展介紹、鐵路集裝箱客運(yùn)化運(yùn)輸系統(tǒng)的提出、鐵路集裝箱客運(yùn)化運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、集裝箱列車客運(yùn)化開行技術(shù)(包括集裝箱列車客運(yùn)化開行技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸技術(shù)、站場(chǎng)設(shè)計(jì)改造技術(shù)、設(shè)備資源配置技術(shù)等)、鐵路集裝箱客運(yùn)化運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸組織理論框架(包括集疏運(yùn)模式、運(yùn)輸組織計(jì)劃研究、車站工作組織、管