本書立足于我國碳達峰碳中和的戰(zhàn)略目標，詳細梳理了國家出臺的關于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，對我國新能源汽車領域的前沿趨勢、技術路線與競爭格局進行了深度剖析；以整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）為獨立章節(jié)，重點闡述新能源汽車核心技術部件的基本結構與運行原理；系統(tǒng)闡述了新能源汽車充換電基礎設施建設與運營路徑，對電動汽車充換電技術以及充電樁進行了詳細分析。本書適合從事汽車研發(fā)、設計、制造等工作的工程技術人員閱讀，也可供高校汽車相關專業(yè)師生參考。
虞忠潮，高級工程師，浙江世寶股份有限公司副總裁，畢業(yè)于重慶大學汽車設計專業(yè)，畢業(yè)后長期從事汽車整車及零部件的設計、采購和銷售工作。1992～1993年曾赴日本研修汽車設計技術，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)輝煌的發(fā)展歷史，被聘為杭州市科學技術局企業(yè)專家?guī)鞂＜�、杭州市高層次E類人才、浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟專家、浙江長征技術學院產(chǎn)業(yè)教授。朱興旺，工程師，浙江世寶股份有限公司研究院技術部長。大學畢業(yè)后長期從事汽車零部件的產(chǎn)品設計、工藝設計和新產(chǎn)品推廣工作。2015年研發(fā)完成國內(nèi)款C-EPS 循環(huán)球機械轉向器小微卡電動轉向系統(tǒng)，已經(jīng)大批量推廣應用。2018年主持研發(fā)完成全球款循環(huán)球電動轉向器，為新能源商用車的電子化、智能化和輕量化提供了有力的保障，目前已經(jīng)大批量推廣應用并得到顧客認可，先后獲得20項發(fā)明專利和實用新型專利。李強，教授，碩士生導師，浙江省汽車工程學會副理事長；浙江科技學院青年骨干教師；浙江省151第三層次人才；2010年嘉興市新中南汽車零部件有限公司掛職科技特派員，并獲嘉興市優(yōu)秀科技特派員稱號；2013年江蘇大學浙江萬達汽車方向機有限公司博士后出站；2016年浙江大學眾泰汽車控股集團博士后出站；2016年至2017年，留學基金委公派德國奧斯特法利亞應用科技大學機械工程學院訪問交流。楊愛喜，博士，浙江大學工程師學院研究院、博士生導師，正高級工程師，享受國務院特殊津貼，中國共產(chǎn)黨員，九三學社成員。國家標準技術評估專家，中國汽車工程學會智能共享出行委員會委員，安徽省工商聯(lián)常委，浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長，浙江省新能源汽車標準化技術委員會副主任�，F(xiàn)任浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理，杭州云棲智能汽車創(chuàng)新中心主任。,朱興旺，工程師，浙江世寶股份有限公司研究院技術部長。大學畢業(yè)后長期從事汽車零部件的產(chǎn)品設計、工藝設計和新產(chǎn)品推廣工作。2015年研發(fā)完成國內(nèi)款C-EPS 循環(huán)球機械轉向器小微卡電動轉向系統(tǒng)，已經(jīng)大批量推廣應用。2018年主持研發(fā)完成全球款循環(huán)球電動轉向器，為新能源商用車的電子化、智能化和輕量化提供了有力的保障，目前已經(jīng)大批量推廣應用并得到顧客認可，先后獲得20項發(fā)明專利和實用新型專利。李強，教授，碩士生導師，浙江省汽車工程學會副理事長；浙江科技學院青年骨干教師；浙江省151第三層次人才；2010年嘉興市新中南汽車零部件有限公司掛職科技特派員，并獲嘉興市優(yōu)秀科技特派員稱號；2013年江蘇大學浙江萬達汽車方向機有限公司博士后出站；2016年浙江大學眾泰汽車控股集團博士后出站；2016年至2017年，留學基金委公派德國奧斯特法利亞應用科技大學機械工程學院訪問交流。,楊愛喜，博士，浙江大學工程師學院研究員、博士生導師，正高級工程師，享受國務院特殊津貼，中共九三。
第1章.新能源汽車：引領全球汽車工業(yè)變革./ 1
1.1.新能源汽車：科技驅動的新工業(yè)時代./ 1
1.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)時代的來臨 / 1
1.1.2 政策紅利下的汽車革命 / 4
1.1.3 新能源汽車 VS傳統(tǒng)燃油車 / 6
1.1.4 新能源汽車的三大核心技術 / 8 1.1.5 5G、自動駕駛與新能源汽車 / 12
1.2.雙碳目標：國家戰(zhàn)略下的新能源革命./ 15
1.2.1 雙碳目標下的新能源汽車 / 15
1.2.2 搶占未來全球戰(zhàn)略制高點 / 17
1.2.3 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 / 20
1.2.4 氫燃料電池車的發(fā)展路徑 / 21
1.2.5 里程焦慮的解 / 25
1.3.格局與變量：新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)./ 27
1.3.1 全球新能源汽車市場格局 / 27
1.3.2 馬太效應與品牌高端化 / 29
1.3.3 玩家 1：自主品牌 / 31 1.3.4 玩家 2：歐美品牌 / 32 1.3.5 玩家 3：日韓品牌 / 34 1.3.6 玩家 4：新創(chuàng)與合資品牌 / 35
1.4.頂層設計：我國新能源汽車實踐路徑./ 36
1.4.1 構建多層級技術方案 / 36
1.4.2 強化模塊化技術趨勢 / 38
1.4.3 搭建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局 / 39
1.4.4 完善充換電基礎設施的對策建議 / 41
第2章.技術路線：新能源汽車的實現(xiàn)路徑./ 44
2.1.純電動汽車：開啟汽車的電動化時代./ 44
2.1.1 純電動汽車的基本結構 / 44
2.1.2 不同動力驅動形式的純電動汽車 / 47
2.1.3 電池單獨驅動式純電動汽車 / 50
2.1.4 超級電容單獨驅動式純電動汽車 / 51
2.1.5 復合電源驅動式純電動汽車 / 52
2.1.6 雙源驅動式純電動客車 / 53
2.2.混合動力汽車：雙輪驅動汽車新變革./ 55
2.2.1 串聯(lián)式混合動力汽車 / 56
2.2.2 并聯(lián)式混合動力汽車 / 57
2.2.3 混聯(lián)式混合動力汽車 / 58
2.2.4 插電式混動 VS增程式混動 / 60
目.錄
2.3.燃料電池汽車：賦能汽車低碳化轉型./ 62
2.3.1 燃料電池汽車的工作原理 / 62
2.3.2 燃料電池汽車的關鍵技術 / 64
2.3.3 燃料電池汽車技術的優(yōu)點 / 67
2.3.4 燃料電池汽車技術的缺點 / 69
第3章.整車控制器：新能源汽車的核心大腦./ 72
3.1.整車控制器：整車控制系統(tǒng)核心部件./ 72
3.1.1 整車控制器的結構原理 / 72
3.1.2 整車控制器的基本功能 / 74
3.1.3 整車控制器硬件電路設計 / 77
3.1.4 AUTOSAR基礎軟件架構 / 79
3.2.系統(tǒng)架構：新型整車控制器關鍵技術./ 82
3.2.1 電子電氣架構 / 82
3.2.2 車載以太網(wǎng)技術 / 84
3.2.3 CAN FD總線技術 / 85
3.2.4 雙核心控制架構 / 87
3.2.5 汽車 OTA技術 / 89
3.3.EBS系統(tǒng)：提升車輛穩(wěn)定性與舒適性./ 91
3.3.1 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展成就 / 91
3.3.2 EBS系統(tǒng)的工作原理 / 93
3.3.3 EBS系統(tǒng)功能與技術優(yōu)勢 / 94
3.3.4 EBS在新能源汽車中的應用 / 97
3.3.5 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 / 99
第4章.電機控制器：新能源汽車的驅動系統(tǒng)./ 102
4.1.電機控制器的工作原理與關鍵技術及發(fā)展趨勢./ 102
4.1.1 電機控制器的基本原理 / 102
4.1.2 純電動汽車逆變器裝置 / 105
4.1.3 電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術 / 106
4.1.4 電控系統(tǒng)模塊結溫保護技術 / 108
4.1.5 電機控制器技術的發(fā)展趨勢 / 109
4.2.電機流派：驅動電機類型與轉速控制./ 111
4.2.1 交流異步電機 / 112
4.2.2 永磁同步電機 / 114
4.2.3 開關磁阻電機 / 116
4.2.4 直流電動機 / 116
4.3.電驅系統(tǒng)：電能和機械能的相互轉化./ 118
4.3.1 驅動控制器關鍵技術 / 118
4.3.2 驅動電機的關鍵技術 / 122
4.3.3 電驅系統(tǒng)集成化趨勢 / 124
第5章.電池管理系統(tǒng)：新能源汽車的血液 / 128
5.1.市場格局：汽車電池管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈./ 128
5.1.1 BMS的組成與核心功能 / 128
5.1.2 新能源汽車 BMS產(chǎn)業(yè)鏈 / 130
目.錄
5.1.3 我國 BMS產(chǎn)業(yè)的競爭格局 / 132
5.1.4 動力電池的技術路線之爭 / 134
5.2.技術架構：電池管理系統(tǒng)構成及功能./ 137
5.2.1 集中式與分布式 BMS / 137
5.2.2 電池管理系統(tǒng)的硬件架構 / 139
5.2.3 電池管理系統(tǒng)的軟件架構 / 141
5.2.4 傳感器技術在 BMS中的應用 / 144
5.3.電池熱管理系統(tǒng)：BMS散熱技術方案./ 147
5.3.1 空冷式散熱系統(tǒng) / 149
5.3.2 液冷式散熱系統(tǒng) / 149
5.3.3 熱管式散熱系統(tǒng) / 151
5.3.4 相變材料散熱系統(tǒng) / 154
5.4.典型案例：電動汽車品牌 BMS系統(tǒng)比較./ 156
5.4.1 案例 1：特斯拉 Model S / 156 5.4.2 案例 2：小鵬汽車 G3 / 159 5.4.3 案例 3：比亞迪秦 Pro EV500 / 161 5.4.4 案例 4：榮威 R ER6 / 164
第6章.充電設施：新能源汽車的供血管 / 167
6.1.數(shù)字基建：我國充換電設施建設路徑./ 167
6.1.1 充換電設施建設的現(xiàn)狀及挑戰(zhàn) / 167
6.1.2 充電樁與充電站的建設成就 / 170
6.1.3 新能源汽車的充電模式 / 172
6.1.4 完善充換電基礎設施的對策 / 174
6.2.技術應用：汽車充電系統(tǒng)的關鍵技術./ 177
6.2.1 充電系統(tǒng)的結構 / 177
6.2.2 傳導充電技術 / 180
6.2.3 無線充電技術 / 181
6.2.4 電池更換技術 / 183
6.3.新能源汽車充電樁的商業(yè)模式與路徑./ 184
6.3.1 充電樁的類型與特點 / 184
6.3.2 國內(nèi)外充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 / 187
6.3.3 新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈 / 189
6.3.4 新能源汽車充電樁的商業(yè)模式 / 192
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