第1章 海上絲綢之路
1.1 倡議與構(gòu)想
1.2 內(nèi)涵與淵源
1.3 機(jī)遇、風(fēng)險與挑戰(zhàn)
1.3.1 機(jī)遇
1.3.2 風(fēng)險
1.3.3 挑戰(zhàn)
1.4 國內(nèi)外研究狀況
1.4.1 國外研究
1.4.2 國內(nèi)研究
1.4.3 問題與困難
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第2章 風(fēng)險分析的理論和方法
2.1 風(fēng)險與不確定性
2.1.1 不確定性的含義
2.1.2 不確定性的種類
2.1.3 風(fēng)險與不確定性的關(guān)系
2.1.4 風(fēng)險不確定性的來源
2.2 風(fēng)險的定義
2.2.1 基于不確定性的風(fēng)險定義
2.2.2 基于其他特性的風(fēng)險定義
2.3 風(fēng)險的分類
2.3.1 宏觀分類
2.3.2 專業(yè)分類
2.3.3 其他分類
2.4 基本要素和形成機(jī)制
2.4.1 基本要素
2.4.2 形成機(jī)制
2.5 風(fēng)險的數(shù)學(xué)模型
2.6 風(fēng)險分析過程
2.6.1 風(fēng)險辨識
2.6.2 風(fēng)險評估
2.6.3 風(fēng)險決策
2.6.4 風(fēng)險處置和殘余風(fēng)險評估
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第3章 海上絲綢之路自然地理環(huán)境
3.1 沿線國家和地區(qū)的社會與自然概況
3.1.1 東南亞
3.1.2 南亞
3.1.3 中東
3.2 沿線國家和地區(qū)的港口資源狀況
3.2.1 大西洋地區(qū)
3.2.2 太平洋地區(qū)
3.2.3 印度洋地區(qū)
3.2.4 北冰洋地區(qū)
3.3 沿線重要島嶼
3.4 沿線鐵路
3.4.1 中老鐵路開通
3.4.2 泛亞鐵路計劃
3.4.3 利益與風(fēng)險

第4章 地緣風(fēng)險概念模型與評價指標(biāo)體系
4.1 風(fēng)險機(jī)理、風(fēng)險辨識及孕險環(huán)境
4.1.1 風(fēng)險機(jī)理
4.1.2 風(fēng)險辨識
4.1.3 孕險環(huán)境
4.2 風(fēng)險概念模型
4.3 風(fēng)險評價指標(biāo)體系
4.3.1 傳統(tǒng)安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系
4.3.2 非傳統(tǒng)安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系
4.4 風(fēng)險分析技術(shù)途徑
4.4.1 風(fēng)險辨識
4.4.2 風(fēng)險評估
4.4.3 風(fēng)險預(yù)警
4.4.4 風(fēng)險分析技術(shù)流程
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第5章 海上絲綢之路互聯(lián)互通與非傳統(tǒng)安全風(fēng)險
5.1 概述
5.2 沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通狀況
5.3 沿線國家和地區(qū)地緣人文分析
5.3.1 云模型原理和分析方法
5.3.2 語義云距離測度
5.3.3 基于語義云距離測度的K均值聚類
5.4 沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通指標(biāo)區(qū)劃
5.4.1 指標(biāo)體系
5.4.2 模擬聚類分析與實驗評估區(qū)劃
5.5 沿線國家和地區(qū)非傳統(tǒng)安全風(fēng)險分析
5.5.1 數(shù)據(jù)分析與處理
5.5.2 語義云與直覺模糊距離測度K均值聚類
5.5.3 聚類分析
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第6章 海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)地緣人文風(fēng)險評估
6.1 數(shù)據(jù)來源與特征提取
6.1.1 政治環(huán)境
6.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
6.1.3 社會環(huán)境
6.1.4 海盜活動和恐怖主義
6.2 地緣人文風(fēng)險評估建模
6.2.1 猶豫云模型
6.2.2 云模型-貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型
6.3 沿線國家和地區(qū)地緣環(huán)境風(fēng)險實驗評估
6.3.1 猶豫評語集的構(gòu)建
6.3.2 評語集的云模型數(shù)值特征表達(dá)
6.3.3 生成猶豫云組
6.3.4 生成綜合云
6.3.5 云模型數(shù)值特征的定性評語映射
6.4 沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險實驗評估
6.4.1 猶豫評語集的構(gòu)建
6.4.2 評語集的云模型數(shù)值特征表達(dá)
6.4.3 生成猶豫云組
6.4.4 生成綜合云
6.4.5 云模型數(shù)值特征的定性評語映射
6.5 沿線國家和地區(qū)社會環(huán)境風(fēng)險實驗評估
6.5.1 猶豫評語集的構(gòu)建
6.5.2 評語集的云模型數(shù)值特征表達(dá)
6.5.3 生成猶豫云組
6.5.4 生成綜合云
6.5.5 云模型數(shù)值特征的定性評語映射
6.6 海盜活動風(fēng)險評估
6.6.1 海盜活動風(fēng)險體系
6.6.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理建模
6.6.3 風(fēng)險評估與實驗仿真
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第7章 海上絲綢之路投資安全風(fēng)險評估與決策規(guī)劃
7.1 重要港口價值評估
7.1.1 評價指標(biāo)體系
7.1.2 評估實驗區(qū)劃
7.2 港口投資決策建模
7.2.1 投入產(chǎn)出模型
7.2.2 區(qū)間DEA模型
7.2.3 超效率區(qū)間DEA模型
7.3 港口決策優(yōu)選實驗
7.3.1 基于超效率區(qū)間DEA效率值計算
7.3.2 目標(biāo)港口效率值排序與分析
7.4 基于猶豫心態(tài)的投資風(fēng)險評估方法
7.4.1 猶豫模糊層次分析法
7.4.2 投資風(fēng)險評價指標(biāo)體系
7.4.3 風(fēng)險評估實驗計算步驟
7.4.4 投資風(fēng)險情景模擬實驗
參考文獻(xiàn)

第8章 直覺模糊環(huán)境下投資安全風(fēng)險多屬性決策
8.1 模糊集合與模糊推理
8.2 直覺模糊決策原理
8.3 基于直覺模糊決策場的多屬性決策方法
8.3.1 基于決策場的決策方法
8.3.2 直覺模糊環(huán)境下基于決策場的多屬性決策方法
8.3.3 可靠性分析
8.4 基于直覺模糊決策場的群決策方法
8.5 仿真實驗
8.5.1 決策現(xiàn)象
8.5.2 優(yōu)點和不足
參考文獻(xiàn)

第9章 概率語言集知識表達(dá)與投資安全風(fēng)險評估
9.1 研究動態(tài)和存在問題
9.2 概率語言集理論概述
9.3 基于概率語言集框架的風(fēng)險評估模型
9.3.1 多粒度概率語言集的表征方法
9.3.2 概率語言集新的距離測度
9.3.3 概率語言集框架下基于前景理論風(fēng)險評估模型
9.4 仿真實驗
9.4.1 地緣風(fēng)險評估
9.4.2 敏感性分析
參考文獻(xiàn)

第10章 海上絲綢之路樞紐港口動態(tài)風(fēng)險評估
10.1 研究思想與技術(shù)途徑
10.2 評價指標(biāo)與數(shù)據(jù)來源
10.3 層次貝葉斯網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估建模
10.3. 1 指標(biāo)離散化
10.3.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)
10.3.3 網(wǎng)絡(luò)參數(shù)學(xué)習(xí)
10.4 地緣環(huán)境風(fēng)險動態(tài)評估與態(tài)勢推演
10.4.1 比雷埃夫斯港
10.4.2 瓜達(dá)爾港
10.4.3 漢班托塔港
10.4.4 皎漂港
參考文獻(xiàn)

第11章 恐怖襲擊風(fēng)險評估與趨勢預(yù)測——建模與仿真
11.1 數(shù)據(jù)與預(yù)處理
11.2 恐怖襲擊事件危險性評估
11.2.1 指標(biāo)及其權(quán)重
11.2.2 云模型及其分析
11.2.3 評估結(jié)果
11.3 對沿線國家和地區(qū)三年間恐怖襲擊事件的分析
11.3.1 時空特性分析
11.3.2 蔓延特性分析
參考文獻(xiàn)