《航空中人的因素》共9章，主要內(nèi)容包括：人為因素導(dǎo)論、人類自身的限制、人的認(rèn)知過(guò)程、人的差錯(cuò)、人與人的界面、人與軟件的界面、人與硬件的界面、人與環(huán)境的界面、航空中的人為因素的研究及發(fā)展。通過(guò)學(xué)習(xí)，可進(jìn)一步了解航空中人的生理/心理特性以及人的行為能力分析方法，掌握和理解人在個(gè)體環(huán)境和群體環(huán)境中的行為能力和限制能力；可對(duì)不安全事件進(jìn)行分析，減少人為差錯(cuò)，增強(qiáng)適應(yīng)環(huán)境的能力，為以后更好地開(kāi)展工作和人為因素方面研究奠定基礎(chǔ)。
《航空中人的因素》可作為民航交通運(yùn)輸專業(yè)、交通管理專業(yè)、智慧交通專業(yè)等民航特色專業(yè)的基礎(chǔ)教材，也可作為民航空中交通管制員、飛行運(yùn)行簽派員、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理人員、情報(bào)服務(wù)人員、飛行人員、飛行監(jiān)察員等其他航空管理及研究人員的參考資料。
第1章 人為因素導(dǎo)論
1.1 人為因素概述
1.1.1 人為因素狹義和廣義概念
1.1.2 航空中的人為因素概念
1.1.3 空中交通管制中的人為因素
1.2 人為因素的發(fā)展史
1.2.1 經(jīng)驗(yàn)階段人類發(fā)明和使用工具到20世紀(jì)20年代
1.2.2 簡(jiǎn)單科學(xué)階段20世紀(jì)20年代到第二次世界大戰(zhàn)
1.2.3 多科學(xué)階段第二次世界大戰(zhàn)后到20世紀(jì)60年代
1.2.4 現(xiàn)代階段20世紀(jì)70年代至今
1.3 人為因素的重要性
1.3.1 安全
1.3.2 人為因素對(duì)效率的影響
1.3.3 民航精神
1.4 人為因素模型
1.4.1 SHEL模型
1.4.2 Reason模型
1.4.3 DECIDE模型
1.4.4 人的行為模式模型
1.4.5 其他模型
第2章 人類自身的限制
2.1 視覺(jué)限制
2.1.1 視覺(jué)系統(tǒng)的組成與原理
2.1.2 視覺(jué)特性
2.1.3 色彩視覺(jué)的感知
2.1.4 空中交通管制中的色彩顯示
2.1.5 一般性視錯(cuò)覺(jué)
2.2 聽(tīng)覺(jué)限制
2.2.1 聲音的物理特性
2.2.2 影響聽(tīng)力的因素
2.2.3 影響聽(tīng)懂語(yǔ)音的因素
2.3 注意力限制
2.3.1 注意力在信息處理中的作用、類型和特點(diǎn)
2.3.2 注意力的使用
2.4 記憶限制
2.4.1 三級(jí)記憶體系
2.4.2 記憶和遺忘的機(jī)理
2.4.3 記憶與遺忘的三大規(guī)律
2.5 疲勞限制
2.5.1 疲勞的成因
2.5.2 疲勞的某些規(guī)律
2.5.3 疲勞對(duì)空中交通管制安全的影響
2.5.4 疲勞的防止措施
2.6 應(yīng)激限制
2.6.1 應(yīng)激的影響因素
2.6.2 應(yīng)激源
2.6.3 應(yīng)激的影響
2.6.4 應(yīng)激管理
2.7 人體生物節(jié)律
2.7.1 生物節(jié)律
2.7.2 人體的生物節(jié)律
2.7.3 生物節(jié)律對(duì)脈搏跳動(dòng)、智力、腦力、運(yùn)動(dòng)的影響
2.7.4 另外兩種周期節(jié)律
2.8 輪班制度
2.8.1 輪班制度的安排
2.8.2 輪班對(duì)生物節(jié)律的影響及危害
2.8.3 輪班制度對(duì)疲勞的影響
2.9 解決問(wèn)題和決策限制
2.9.1 解決問(wèn)題和決策的特征
2.9.2 解決問(wèn)題和決策的一般限制
……
第3章 人的認(rèn)知過(guò)程
第4章 人的差錯(cuò)
第5章 人與人的界面
第6章 人與軟件的界面
第7章 人與硬件的界面
第8章 人與環(huán)境的界面
第9章 航空中的人為因素的研究及發(fā)展
附錄
參考文獻(xiàn)
書(shū)單推薦
