伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和飛機制造業(yè)的迅猛發(fā)展 ，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)、符合國際適航標(biāo)準(zhǔn)的“新 型渦扇噴氣支線客機”（ARJ21）下線并首飛成功， 隨之而來的關(guān)于航空備件的保障問題被提上了議事日 程，而航空備件的保障系統(tǒng)中，備件保障是其中的關(guān) 鍵問題之一。《基于性能的航空備件保障方法 研究》以現(xiàn)代先進(jìn)的PBL（Performance Based Logistics）保障理論為基礎(chǔ)，以ARJ21為研究對象， 對航空備件的保障方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，構(gòu)建了基 于PBL的航空備件保障過程以及保障能力的評估模型 、保障精度的熵權(quán)預(yù)測模型，提出了航空備件保障的 經(jīng)濟(jì)性分析方法及分析內(nèi)容，最后以ARJ21為例，基 于PBL理論，把ARJ21的備件保障分為初期保障和持續(xù) 保障兩個階段，分別提出相應(yīng)的備件保障模型，并用 相關(guān)數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行定量驗證。
《基于性能的航空備件保障方法研究》是 作者盛海瀟根據(jù)博士學(xué)位論文的研究成果修訂而成， 適合研究航空備件保障工作領(lǐng)域的相關(guān)人士作為參考 書，也可以作為物流與供應(yīng)鏈管理專業(yè)碩士、博士學(xué) 生的科研參考書。
盛海瀟編著的《基于性能的航空備件保障方法研究》以現(xiàn)代先進(jìn)的PBL（Performance Based Logistics）保障理論為基礎(chǔ)，以我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)、符合國際適航標(biāo)準(zhǔn)的“新型渦扇噴氣支線客機”（ARJ21）飛機為研究對象，對航空備件的保障方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，構(gòu)建了基于PBL的航空備件系統(tǒng)保障精度的熵權(quán)預(yù)測模型、系統(tǒng)保障能力的評估模型，最后以ARJ21飛機為例，基于PBL理論，把ARJ21的備件保障分為初期保障和持續(xù)保障兩個階段，分別提出相應(yīng)的備件保障模型，并用相關(guān)數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行定量驗證。PBL的保障理論早已被廣泛應(yīng)用于軍用飛機的保障活動中，并取得了不菲的業(yè)績，但在民用飛機領(lǐng)域，這種保障方式并不常見，本書首先運用信息熵權(quán)理論探討航空備件保障系統(tǒng)的保障精度問題，分配各誤差評價指標(biāo)的權(quán)重，計算各單項預(yù)測方法的變異系數(shù)，用各誤差評價指標(biāo)的權(quán)重、單項預(yù)測方法的權(quán)重，確定組合權(quán)重系數(shù)矩陣，最后通過實例分析證明該熵權(quán)預(yù)測模型的精度。
1 緒論
1.1 選題依據(jù)
1.1.1 研究背景
1.1.2 航空備件保障工作現(xiàn)狀
1.1.3 PBL的實施現(xiàn)狀
1.1.4 研究的意義與價值
1.2 研究現(xiàn)狀
1.2.1 PBL的研究現(xiàn)狀
1.2.2 航空備件保障系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.3 研究內(nèi)容和章節(jié)安排
2 基于PBL的航空備件保障過程的概率性序列分析
2.1 圖解PBL保障過程
2.1.1 全系統(tǒng)壽命周期管理（TLCSM）與PBL
2.1.2 備件保障的運作模式
2.1.3 備件保障的集成 1 緒論
1.1 選題依據(jù)
1.1.1 研究背景
1.1.2 航空備件保障工作現(xiàn)狀
1.1.3 PBL的實施現(xiàn)狀
1.1.4 研究的意義與價值
1.2 研究現(xiàn)狀
1.2.1 PBL的研究現(xiàn)狀
1.2.2 航空備件保障系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.3 研究內(nèi)容和章節(jié)安排
2 基于PBL的航空備件保障過程的概率性序列分析
2.1 圖解PBL保障過程
2.1.1 全系統(tǒng)壽命周期管理（TLCSM）與PBL
2.1.2 備件保障的運作模式
2.1.3 備件保障的集成
2.1.4 備件保障的績效協(xié)議
2.1.5 實例分析
2.2 備件保障過程的概率性序列運算描述
2.2.1 序列運算的理論
2.2.2 備件保障過程中的裕度序列定義
2.2.3 備件保障率算法
2.2.4 實例分析
2.3 基于PBL的民機可靠性與備件量的關(guān)系
2.3.1 航空備件的PBL實施步驟
2.3.2 航空備件保障系統(tǒng)的PBL效能測定方法
2.3.3 MTBF和有效故障率的關(guān)系模型
2.3.4 MTTR和備件可利用率的關(guān)系
2.3.5 備件利用率
2.3.6 實例分析
2.4 本章小結(jié)
3 基于PBL的航空備件保障系統(tǒng)保障精度的熵權(quán)預(yù)測
3.1 計算誤差評價指標(biāo)的熵權(quán)值
3.2 計算各預(yù)測方法的熵權(quán)值
3.3 計算組合評價模型的熵權(quán)值
3.4 熵權(quán)組合預(yù)測流程和優(yōu)化方法
3.5 熵權(quán)組合預(yù)測法和其他預(yù)測方法的比較
3.6 實例分析
3.7 本章小結(jié)
4 基于PBL的航空備件保障的經(jīng)濟(jì)性分析
4.1 航空備件保障的財務(wù)報表稽核
4.2 保障費用的盈虧要素敏感性分析
4.3 保障活動的范霍恩可持續(xù)發(fā)展分析
4.4 保障活動的經(jīng)濟(jì)增加值（EVA）分析
4.5 保障活動中的自由現(xiàn)金流量分析
4.6 基于K-模型和邊際模型的盈余質(zhì)量分析
4.7 評價保障活動成功與否的阿塔曼模型
4.7.1 阿塔曼Z值模型
4.7.2 阿塔曼敏感性分析
4.7.3 實例分析
4.8 基于沃爾指數(shù)的保障活動信用能力評價
4.8.1 沃爾信用能力分析模型
4.8.2 沃爾信用能力敏感性分析
4.8.3 實例分析
4.9 基于拉巴波特模型的保障價值評估
4.10 本章小結(jié)
5 基于PBL的ARJ21初始性備件保障策略
5.1 備件分類
5.1.1 引用文件
5.1.2 主要術(shù)語
5.1.3 備件分類原則及分類
5.2 初始備件界定
5.2.1 按統(tǒng)計的MTBR計算
5.2.2 按維修計劃文件確定
5.2.3 按重要性分類分析
5.3 影響航空備件初始計劃的因素
5.3.1 備件的技術(shù)特性
5.3.2 航空公司的運營條件
5.4 初始備件清單要求
5.4.1 備件參數(shù)
5.4.2 清單說明
5.4.3 清單輸出格式
5.4.4 初始備件清單形式與內(nèi)容
5.5 初始備件清單生成條件與流程
5.5.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
5.5.2 用戶資料
5.5.3 交互過程
5.5.4 生成流程
5.6 初始備件的價值工程算法
5.6.1 確定初始備件計劃范圍
5.6.2 確定初始備件功能系數(shù)
5.6.3 確定初始備件價值系數(shù)
5.6.4 初始備件推薦量計算模型
5.6.5 實例分析
5.7 本章小結(jié)
6 基于PBL的ARJ21持續(xù)性備件保障策略
6.1 故障率曲線及其分類
6.2 不可修件需求量的預(yù)測
6.2.1 故障次數(shù)期望值
6.2.2 服從指數(shù)分布的備件需求模型
6.2.3 服從Weibull分布的備件需求模型
6.2.4 實例分析
6.3 可修件需求量的預(yù)測
6.3.1 可修件的維修方式
6.3.2 基于廣義更新過程的備件需求模型
6.3.3 基于廣義更新過程的備件需求模型的實現(xiàn)
6.3.4 實例分析
6.4 備件聯(lián)合庫存控制系統(tǒng)的評估
6.4.1 備件庫存系統(tǒng)效能評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
6.4.2 庫存控制系統(tǒng)效能評估模型的建立
6.4.3 實例分析
6.5 本章小結(jié)
7 結(jié)語
參考文獻(xiàn)
致謝
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