雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般為185～400mm。滾筒直徑往往隨試驗臺的試驗車速而定，當試驗車速高時，直徑也大些。由于滾筒直徑比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上不一樣，致使滑轉率增大，滾動阻力增大，滾動損失增加，故測試精度低。據(jù)有關資料介紹，在較高試驗車速下，輪胎的滾動損失常達到傳遞功率的15％～20％，因此滾筒直徑不易太小。當滾筒直徑太小時，長時間在較高試驗車速下運轉會使輪胎溫度升高，胎面可能達到臨界溫度而導致早期損壞。因此，試驗車速達160km／h時，滾筒直徑不應小于300mm；試驗車速達200km／h時，滾筒直徑不應小于350mm。
　　雙滾筒試驗臺具有車輪在滾筒上的安放定位方便和制造成本低等優(yōu)點，因而適用于維修企業(yè)等生產單位，應用廣泛。雙滾筒試驗臺的滾筒多采用鋼質材料制成，采用空心結構。按其表面形狀不同。又有光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式多種形式。目前，光滑式滾筒應用最多，滾花式和溝槽式應用較少。光滑式滾筒表面的摩擦系數(shù)較低，涂覆層式滾筒是在光滑式滾筒表面上涂覆摩擦系數(shù)與道路實際情況接近一致的材料制成的，是比較理想的一種形式。
　　單滾筒試驗臺的滾筒多采用硬質木料或鋼板制成，也是采用空心結構。雙滾筒式底盤測功試驗臺還有主、副滾筒之分。與測功器相連的滾筒為主滾筒，左右兩個主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。但無論哪種類型的滾筒，均要經過平衡試驗，并通過滾動軸承安裝在框架上，可以高速旋轉而不振動�？蚣苁堑妆P測功試驗臺機械部分的基礎，由型鋼焊接而成，座落在地坑內。
　　b）滾筒的表面狀況。滾筒的表面狀況是指滾筒表面的加工方法和清潔程度，包括水、油和橡膠粉末的污染等。
　　汽車在干燥滾筒上的驅動過程是一個摩擦過程，總摩擦力由若干分力組成，計算公式為
　　式中：F附著為接觸面間的附著力；F陽滯為輪胎在滾筒上滾動變形時，由于壓縮與伸張作用之問能量的差別而消耗的能量，進而轉化為阻止車輪滾動的作用力。
　　該兩項分力取決于輪胎材料、結構和溫度。
　　附著系數(shù)隨速度增加而下降，其原因較為復雜，一方面是由于滾筒圓周速度提高，橡膠塊與滾筒之間的嵌合程度越來越差，在未達到平衡狀態(tài)之前便產生了滑動和振動；另一方面隨著速度的提高，接觸面的溫度升高加快，很快在滾筒表面形成了一層橡膠膜，降低了附著系數(shù)。
　　c）安置角。所謂汽車車輪在滾筒上的安置角是指車輪與滾筒接觸點的切線方向與水平方向的夾角，如圖5.9所示。
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