今年是浦東國際機場通航20周年，又趕上浦東國際機場衛(wèi)星廳工程竣工投運。浦東國際機場建成通航以來，一步一個臺階，用20多年的時間走完了西方發(fā)達國家近100年的發(fā)展道路。20多年中，*代浦東國際機場人把昔日的蘆葦灘變成了今天世界排名前十的浦東國際機場。這期間發(fā)生了許許多多與機場規(guī)劃設計有骨干的故事，記錄下這些故事，有利于大家更好地理解現(xiàn)在的浦東國際機場。
本書以66個故事的形式，分10個章節(jié)，向大家展示浦東國際機場過去近30年發(fā)生的一些事情，包括：第1章，總體規(guī)劃的變遷；第2章，機場選址與環(huán)境治理；第3章，戰(zhàn)略規(guī)劃與運輸組織；第4章，融資模式與運營管理；第5章，土地利用與功能布局；第6章，生產(chǎn)運營設施的規(guī)劃；第7章，陸側綜合交通系統(tǒng)；第8章，航空城規(guī)劃；第9章，節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展；第10章，結語。
浦東國際機場建成通航以來，用20多年的時間走完了西方發(fā)達國家機場近100年的發(fā)展道路。20多年中，我們把昔日的蘆葦灘變成了今天世界排名前十的浦東國際機場。浦東國際機場就是我們用鋼材、混凝土、玻璃等各種建筑材料寫成的一部改革開放的史書。這期間發(fā)生了許許多多與機場規(guī)劃設計有關的故事，記錄下這些故事，有利于大家更好地理解現(xiàn)在的浦東國際機場。
機場總體規(guī)劃對機場發(fā)展的意義是不言而喻的，而且這是一項持續(xù)不斷的工作，必須常抓不懈。20多年來，由于我們堅持保留了浦東國際機場*初的規(guī)劃結構，沒有造成大的浪費。每一輪規(guī)劃修編和方案征集都是對上一輪的修正和補充，都使浦東國際機場的發(fā)展踏上了一個新的臺階。用吳良鏞先生的話來說：*差的規(guī)劃方案，也比天天被該的規(guī)劃方案好！
浦東國際機場未來20年，不僅要優(yōu)化治理結構、創(chuàng)新運營管理，而且要 打通臨空產(chǎn)業(yè)鏈，建設中國*航空城，還要融入長三角機場群，做好領頭雁。
浦東國際機場是我國第一批對外開放規(guī)劃設計和使用外國政府貸款的重大基礎設施項目。1993年初，由上海市科學技術委員會（以下簡稱科委）出面請日本國際協(xié)力事業(yè)團（Japan International Cooperation Agency, JICA），幫助上海市開展上海浦東國際機場總體規(guī)劃調(diào)查。1994年初，該項目獲得兩國政府批準。隨后，上海市政府成立了浦東國際機場籌建處，日本國際協(xié)力事業(yè)團派出了10名專家組成的專家團，來滬與上海市浦東國際機場籌建處一起開展浦東國際機場的選址、規(guī)劃和一期工程可行性研究工作（本人是日本專家團的成員之一，負責總體規(guī)劃和環(huán)境保護，兼做翻譯）。
1995年6月，浦東國際機場工程建設指揮部成立；1996年3月，浦東國際機場工程建設指揮部與日本國際協(xié)力事業(yè)團簽訂浦東國際機場實施設計調(diào)查協(xié)議（承擔總體設計和飛行區(qū)設計）；宣布法國巴黎機場公司和索德尚金融公司的浦東國際機場1號航站樓設計方案中標（承擔航站區(qū)設計）。
1997年10月15日，上海浦東國際機場全面開工。時任中共中央總書記江澤民和吳邦國、李鐵映、黃菊、曾慶紅四名中央政治局委員出席了當天的開工儀式。儀式期間天氣晴朗、陽光燦爛。儀式結束后，總書記一行離場，天氣突變，參加開工儀式的人們還沒來得及撤離，忽然迎來大雨。此事在民間釋為澤潤機場，廣為流傳，成為大眾話題。
20多年來，我們把昔日的蘆葦灘（圖1）變成了今天世界排名前十的浦東國際機場。
1999年9月，浦東國際機場一期工程建成通航（圖2）；
2005年3月，浦東國際機場第二跑道工程建成投運（圖3）；
2008年3月，浦東國際機場二期工程竣工投運（圖4）；
2013年9月，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)上海浦東機場綜合保稅區(qū)運營；
2015年3月，浦東國際機場第四跑道工程建成投運（圖5）；
2017年7月，浦東國際機場第五跑道工程竣工驗收（圖6）；
2019年5月，浦東國際機場（衛(wèi)星廳）三期工程竣工驗收（圖7）。
浦東國際機場建成通航以來，一步一個臺階，用20多年的時間走完了西方發(fā)達國家機場近100年的發(fā)展道路�；仡欉@跌宕起伏的歲月，我們看到那是一個激情燃燒的年代。這期間發(fā)生了許許多多與機場規(guī)劃設計有關的故事，記錄下這些故事，有利于大家更好地理解現(xiàn)在的浦東國際機場。
浦東國際機場算不上世界上規(guī)劃得好的機場，也不是國內(nèi)規(guī)劃得最好的機場，它甚至也不是我個人參與規(guī)劃的機場中最好的機場（圖8）；即使與2010年竣工投運的虹橋國際機場擴建工程相比，我也是更喜歡虹橋國際機場。但是，浦東國際機場卻是我們上海機場近30年發(fā)展的史書，它甚至濃縮了中國民航機場改革開放30年的歷史。它走過了太多的溝溝坎坎、曲曲折折，它承載了我們太多的情感，成就了我們眾多的故事，它總是讓我們念念不忘。
本書以66個故事的形式，分10個章節(jié)，向大家展示浦東國際機場過去近30年中發(fā)生的一些事情。希望這些故事能夠喚起浦東國際機場建設者們的回憶，希望這些故事對讀者有點啟發(fā)、成為談資，希望這些故事中反映的浦東國際機場的經(jīng)驗教訓能夠對大家有用。
本書不是一本系統(tǒng)介紹浦東國際機場規(guī)劃建設的書，它只是一本供大家閑時消遣所用的故事集。各章節(jié)之間沒有邏輯關系，大家可以各取所需，既可以依序閱讀每一個故事，也可以先讀后面的故事，當然也可以只讀自己關心的故事。
值此浦東國際機場通航20周年之際，衷心地祝愿浦東國際機場更加欣欣向榮、不斷走向輝煌！
2019年5月28日于上海世博花園
劉武君：工學博士、教授級高級工程師，1984年畢業(yè)于清華大學建筑系，國家注冊城市規(guī)劃師、國家注冊咨詢工程師（投資）�，F(xiàn)任中國民航機場建設集團有限公司副總經(jīng)理。兼任清華大學、中國民航大學、湖北工業(yè)大學、中國民航管理干部學院教授、同濟大學博導。上海市綜合交通與港航科技委副主任，以及北京、上海、重慶、深圳、西安、廈門、�？诘榷鄠�城市和機場的決策咨詢顧問。曾任上海工程技術大學副校長、上海機場（集團）有限公司總工程師、上海機場建設指揮部副總指揮總工程師，虹橋綜合交通樞紐建設指揮部總工程師。上海申通地鐵集團有限公司總工程師、上海磁浮交通示范線工程指揮部副總指揮總工程師、國家磁浮交通工程技術中心副主任等職。
第1章機場總體規(guī)劃的變遷1
1. 浦東國際機場總體規(guī)劃調(diào)查2
2. 1號航站樓國際方案征集6
3. 浦東國際機場總體規(guī)劃（1997版）8
4. 2號航站樓國際方案征集9
5. 浦東國際機場總體規(guī)劃（2004版）11
6. 浦東國際機場總體規(guī)劃（2010調(diào)整）12
7. 浦東國際機場總體規(guī)劃（2015調(diào)整）13
8. 衛(wèi)星廳國際方案征集15
9. 浦東國際機場總體規(guī)劃（2016草案）17
10. 3號航站樓系統(tǒng)的規(guī)劃原則18
本章感言20第2章機場選址與環(huán)境治理23
11. 虹橋？還是浦東？24
12. 三移場址、少占耕地25
13. 種青引鳥、生態(tài)佳話27
14. 兩級排水、一石四鳥29
15. 噪聲預測指導跑道定位33
16. 港城一體、一波三折37
本章感言39第3章戰(zhàn)略規(guī)劃與運輸組織41
17． 《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（20042015年）42
18. 《上海機場集團新時期企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》（20142030年）47
19. 上海航空樞紐的運輸組織49
20. 多式聯(lián)運52
21. 卡車航班與虛擬機場56
22. 一日交通圈理念的提出與實踐58
本章感言59第4章融資模式與運營管理61
23. 三化理念貫徹始終 62
24. 區(qū)分策劃理論與實踐65
25. 資產(chǎn)置換讓浦東國際機場成功上市68
26. 浦東國際機場貨運站有限公司模式的誕生與拓展71
27. 區(qū)域化管理與專業(yè)化支撐74
28. 營造健康的市場競爭環(huán)境77
本章感言78第5章土地利用與功能布局79
29. 機場運行效率與土地使用規(guī)劃80
30. 跑道構型與垂直聯(lián)絡道82
31. 航站區(qū)模式之爭83
32. 快遞中心的橫空出世85
33. 西貨運區(qū)與綜合保稅區(qū)提案88
34. 航空冷鏈的大膽探索92
35. 對機務維修區(qū)規(guī)劃布局的新認識95
36. 機場的控制性詳細規(guī)劃95
本章感言101第6章生產(chǎn)運營設施的規(guī)劃103
37. 關于飛行區(qū)場道沉降標準的爭論104
38. 旅客行李處理系統(tǒng)106
39. 機場運行信息系統(tǒng)111
40. 可轉換機位與組合機位116
41. 旅客中轉流程的規(guī)劃設計120
42. 航站樓綜合體123
43. 城市軌道交通制式的旅客捷運系統(tǒng)126
44. 長時停車樓129
本章感言130第7章綜合交通系統(tǒng)的規(guī)劃133
45. 一體化交通中心134
46. 客貨分離、快慢分離、公交優(yōu)先138
47. 上海機場快線之痛141
48. 旅客更加便捷登機的追求144
49. 出租車的兩級蓄車系統(tǒng)146
50. 陸側交通信息中心148
51. 空側貨運與GSE通道152
本章感言154第8章航空城規(guī)劃155
52. 航空城規(guī)劃的變遷156
53. 《21世紀航空城》與《航空城規(guī)劃》161
54. 東工作區(qū)開發(fā)策劃164
55. 中國商飛總裝基地與浦東飛機維改中心167
56. 從機場功能區(qū)到臨空產(chǎn)業(yè)園170
57. 城市航站樓的故事172
本章感言174第9章機場的可持續(xù)發(fā)展177
58. 機場可持續(xù)發(fā)展體系的創(chuàng)立178
59. 投資管控與財務可持續(xù)181
60. 節(jié)能靠創(chuàng)新 冷熱連供、汽電共生 184
61. 成為行業(yè)標桿的水蓄冷能源中心186
62. 創(chuàng)建航站樓能耗評價模型188
63. 減少排放、護佑藍天190
64. 節(jié)約資源、運營高效196
本章感言200第10章結語203
65. 浦東國際機場的歷史定位204
66. 浦東國際機場的歷史責任206附錄211
附錄一交通強國戰(zhàn)略與上海機場發(fā)展之路 212
附錄二上海東站的功能定位與實施路徑研究221
附錄三浦東國際機場通航20周年訪談錄229圖表索引238
參考文獻242
后記244
書單推薦
