第1章 緒論
1.1 有限元法概述
1.2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的特點(diǎn)
1.2.1 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元模型的特點(diǎn)
1.2.2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的邊界條件
1.2.3 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的載荷
1.3 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的內(nèi)容
第2章 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元建模技術(shù)
2.1 車(chē)輛常用連接方式的自由度耦合方法
2.1.1 焊接的自由度耦合
2.1.2 鉸接連接的自由度耦合
2.1.3 加強(qiáng)板的自由度耦合
2.2 基于位移協(xié)調(diào)條件的多點(diǎn)自由度約束方程方法
2.2.1 不同連接方式的位移協(xié)調(diào)條件
2.2.2 基于位移協(xié)調(diào)條件的多點(diǎn)自由度約束方程方法 第1章 緒論
1.1 有限元法概述
1.2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的特點(diǎn)
1.2.1 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元模型的特點(diǎn)
1.2.2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的邊界條件
1.2.3 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的載荷
1.3 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元分析的內(nèi)容
第2章 車(chē)輛結(jié)構(gòu)有限元建模技術(shù)
2.1 車(chē)輛常用連接方式的自由度耦合方法
2.1.1 焊接的自由度耦合
2.1.2 鉸接連接的自由度耦合
2.1.3 加強(qiáng)板的自由度耦合
2.2 基于位移協(xié)調(diào)條件的多點(diǎn)自由度約束方程方法
2.2.1 不同連接方式的位移協(xié)調(diào)條件
2.2.2 基于位移協(xié)調(diào)條件的多點(diǎn)自由度約束方程方法
2.2.3 目標(biāo)點(diǎn)及相關(guān)單元的確定
2.2.4 基于形函數(shù)的目標(biāo)點(diǎn)位移自由度
2.2.5 單元局部坐標(biāo)系下源點(diǎn)與目標(biāo)點(diǎn)的自由度耦合方程
2.2.6 整體坐標(biāo)系源點(diǎn)與目標(biāo)點(diǎn)的自由度耦合方程
2.2.7 實(shí)例驗(yàn)證
2.3 三維實(shí)體單元與板殼單元的組合建模方法
2.3.1 三維實(shí)體單元與板殼單元的組合建模概述
2.3.2 基于約束方程的實(shí)體單元與板殼單元組合建模方法
2.3.3 實(shí)體單元與板殼單元的組合單元
2.4 車(chē)架結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模
2.4.1 參數(shù)化設(shè)計(jì)與建模
2.4.2 載貨車(chē)車(chē)架參數(shù)化設(shè)計(jì)
2.4.3 載貨車(chē)車(chē)架參數(shù)化建模系統(tǒng)
第3章 邊界條件與載荷
3.1 鋼板彈簧懸架的有限元模型
3.1.1 鋼板彈簧懸架模型的基本要求
3.1.2 常用的幾種鋼板彈簧懸架有限元模型
3.1.3 鋼板彈簧懸架的有限元模型小結(jié)
3.2 油氣彈簧懸架的有限元模型
3.2.1 油氣彈簧懸架的力學(xué)特點(diǎn)
3.2.2 基于優(yōu)化方法的等軸荷算法
3.2.3 油氣彈簧懸架的載荷等效與輔助約束法
3.3 基于位移法的輪胎載荷計(jì)算方法
3.3.1 彎曲工況輪胎載荷計(jì)算
3.3.2 扭轉(zhuǎn)工況輪胎載荷計(jì)算
3.3.3 起動(dòng)／制動(dòng)工況輪胎載荷計(jì)算
3.3.4 轉(zhuǎn)彎工況輪胎載荷計(jì)算
3.3.5 數(shù)值算例
3.4 制動(dòng)工況下載貨汽車(chē)車(chē)架垂直載荷計(jì)算方法
3.4.1 模型假設(shè)與縱梁分布載荷模式
3.4.2 不同制動(dòng)強(qiáng)度的車(chē)架縱梁載荷模型
3.4.3 制動(dòng)工況車(chē)架縱梁載荷的求解算法
3.4.4 算例
3.5 整體式車(chē)橋有限元分析的位移邊界模型
3.5.1 軸頭直接約束法
3.5.2 輔助支承法
3.5.3 RBE3約束法
3.5.4 主要結(jié)論
第4章 車(chē)輛結(jié)構(gòu)的有限元?jiǎng)討B(tài)分析
4.1 車(chē)輛模態(tài)分析
4.1.1 模態(tài)分析基本理論
4.1.2 車(chē)輛模態(tài)分析實(shí)例
4.2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)的諧響應(yīng)分析
4.2.1 諧響應(yīng)分析的計(jì)算方法
4.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡激勵(lì)下的諧響應(yīng)分析實(shí)例
4.3 懸架剛度和阻尼對(duì)載貨車(chē)振動(dòng)特性的影響
4.3.1 彎曲工況
4.3.2 扭轉(zhuǎn)工況
4.4 運(yùn)動(dòng)激勵(lì)下結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析的模態(tài)疊加法
4.4.1 傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)換方法——自由邊界法
4.4.2 一種新的運(yùn)動(dòng)激勵(lì)轉(zhuǎn)換方法——固定邊界法
4.4.3 算例一：平面應(yīng)力薄板的頻率響應(yīng)分析
4.4.4 算例二：輕型貨車(chē)車(chē)架在路面不平度激勵(lì)下的頻率響應(yīng)
4.4.5 算例三：輕型貨車(chē)車(chē)架過(guò)減速帶時(shí)的瞬態(tài)響應(yīng)
4.4.6 主要結(jié)論
第5章 車(chē)輛碰撞安全性分析
5.1 動(dòng)態(tài)顯式有限元方法
5.1.1 動(dòng)態(tài)顯式有限元求解控制方程
5.1.2 空間有限元離散
5.1.3 顯式中心差分算法
5.1.4 時(shí)間步長(zhǎng)的控制
5.1.5 沙漏控制
5.1.6 接觸算法
5.2 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)碰撞安全法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介
5.2.1 美國(guó)NHTSA
5.2.2 美國(guó)IIHS
5.2.3 日本J—NCAP
5.2.4 歐洲E—NCAP
5.2.5 中國(guó)C—NCAP
5.3 電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全仿真分析
5.3.1 幾何模型簡(jiǎn)化
5.3.2 網(wǎng)格劃分
5.3.3 材料模型的建立
5.3.4 懸架模型的建立
5.3.5 輪胎模型的建立
5.3.6 整車(chē)有限元模型的建立
5.3.7 碰撞仿真結(jié)果分析
5.4 大客車(chē)翻滾安全性有限元仿真
5.4.1 客車(chē)側(cè)翻有限元模型的建立
5.4.2 基于剛體車(chē)身假設(shè)的碰撞初始條件分析
5.4.3 客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)特點(diǎn)及主要影響因素
5.4.4 客車(chē)側(cè)翻算例
5.5 座椅—乘員安全性有限元仿真
5.5.1 座椅抗前傾性能要求
5.5.2 邊界條件及假人
5.5.3 計(jì)算實(shí)例
第6章 車(chē)輛結(jié)構(gòu)的非線(xiàn)性有限元分析
6.1 車(chē)輛結(jié)構(gòu)的彈塑性分析
6.1.1 彈塑性分析概述
6.1.2 掛車(chē)車(chē)軸彈塑性分析
6.2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)的接觸非線(xiàn)性分析
6.2.1 接觸非線(xiàn)性分析概述
6.2.2 鉚接車(chē)架有限元建模
6.2.3 鉚接車(chē)架強(qiáng)度分析
6.3 校車(chē)座椅及固定件后傾非線(xiàn)性分析
6.3.1 校車(chē)座椅后傾（靜態(tài)加載）試驗(yàn)技術(shù)條件
6.3.2 座椅后傾有限元模型
6.3.3 顯式求解結(jié)果分析
6.4 拖拉機(jī)駕駛室安全性試驗(yàn)的非線(xiàn)性有限元仿真
6.4.1 彈塑性材料特性
6.4.2 仿真過(guò)程及結(jié)果
第7章 車(chē)輛噪聲的有限元分析
7.1 車(chē)輛噪聲概述
7.1.1 車(chē)輛噪聲的分類(lèi)
7.1.2 噪聲的數(shù)值分析方法
7.2 車(chē)輛乘坐室聲學(xué)模態(tài)分析
7.2.1 車(chē)輛乘坐室聲學(xué)模態(tài)分析的意義
7.2.2 聲學(xué)模態(tài)分析基本原理
7.2.3 車(chē)室聲腔模態(tài)分析實(shí)例
7.3 基于聲固耦合的車(chē)輛聲場(chǎng)頻率響應(yīng)分析
7.3.1 聲固耦合方法的選擇
7.3.2 聲固強(qiáng)耦合
7.3.3 聲固弱耦合
7.3.4 駕駛室聲固耦合頻率響應(yīng)分析實(shí)例
7.4 消聲器的傳聲損失分析
7.4.1 傳遞導(dǎo)納理論
7.4.2 消聲器傳聲損失計(jì)算實(shí)例
參考文獻(xiàn)